Les coûts de développement devraient avoisiner les 12,6 millions d’euros dont 9,3 millions d’euros proviendront de Horizon 2020, le programme de recherche et d’innovation de l’Union européenne.

Le navire sera propulsé grâce à une électricité d’origine renouvelable, ce qui marque un changement de paradigme vers un transport maritime sans aucune émission.

HySeas III, codirigé par le chantier naval Ferguson Marine et l’Université de St Andrews, regroupe l’Orkney Islands Council ; Kongsberg Maritime (Norvège) ; Ballard Power Systems Europe (Danemark) ; McPhy (France) ; DLR (centre allemand pour l’aéronautique et l’aérospatiale) ; et Interferry (Belgique / États-Unis), association qui regroupe les armements de transports de passagers au niveau mondial.

Ce navire emploiera la technologie mise au point par Ballard Power Systems, qui a déjà fait ses preuves sur des millions de kilomètres de transport routier. L’objectif initial consistera à construire et à démontrer la viabilité du système de transmission modulaire du navire à terre, d’effectuer des tests sous contrainte et des tests de durabilité dans des conditions fondées sur des données issues du monde réel collectées sur les navires existants.

Orkney (Orcades)

Une fois les tests réalisés avec succès, le navire pourra être construit, en ayant déjà l’assurance qu’il peut naviguer efficacement et en toute sécurité dans les eaux écossaises, où la navigation est difficile. Ce navire doit naviguer entre les Orcades et aux environs – où sont déjà produites de grandes quantités d’hydrogène par électrolyse lorsque l’électricité de sources renouvelables dépasse les capacités du réseau, opération sans laquelle cette énergie serait perdue.

Chris Dunn, architecte naval en chef de Ferguson Marine, déclare : « Depuis quelques années, Ferguson Marine est à l’avant-garde mondiale du développement de technologies liées à la propulsion maritime propre. Ce projet très prometteur constitue une avancée supplémentaire dans ce sens et nous met en bonne voie de créer le premier navire mixte commercial au monde alimenté par pile à hydrogène, à émission zéro, en 2020 ».

Gerry Marshall, Directeur général de Ferguson Marine, ajoute : « Nous avons à présent l’un des chantiers navals les plus innovants et les plus concurrentiels d’Europe capable de mettre en œuvre des projets novateurs pour l’Inverclyde, en Ecosse, et ailleurs. HySeas III est la parfaite illustration d’une entreprise qui a su se hisser au premier rang mondial en matière de technologie marine ».

Le Dr Martin Smith de l’Université de St Andrews, qui assure la coordination du projet, déclare : « Nous parvenons à présent à une étape très prometteuse. Ce projet ouvre des perspectives très concrètes pour l’Ecosse et ses principaux partenaires européens, qui réalisent une fois encore une première mondiale non seulement dans la construction navale mais aussi, en parallèle, dans la mise en place de sources d’énergie durables produites localement ».

Jim McColl, responsable du développement de Clyde Blowers Capital, qui détient aujourd’hui le chantier naval jadis menacé, formule le commentaire suivant : « Ferguson était le dernier chantier naval qui soit encore en pleine activité sur le fleuve Clyde. Depuis que nous l’avons racheté en 2014, nous avons investi 25 millions de livres sterling pour appliquer les normes internationales les plus rigoureuses et embaucher un nouveau personnel très qualifié. Ces efforts ont permis de lancer avec confiance ce projet novateur qui revêt une importance majeure ».

Un partenariat innovant

En 2012, Ferguson avait déjà lancé le MV Hallaig, premier ferry hybride au monde. Une fois réaménagé, le chantier naval a réalisé une autre première en novembre 2017 avec le lancement du MV Glen Sannox, premier ferry britannique « bicarburants » (diesel à usage maritime & GNL). Le frère jumeau du Glen Sannox est actuellement en construction au chantier naval.

Troisième plus ancienne université du monde anglophone, l’université de St Andrews héberge un centre de recherche et développement de dimension mondiale dans les domaines de l’hydrogène, des batteries et d’autres technologies liées à l’énergie. Une composante clé de ce développement réside dans le transfert de connaissances et d’expertise qui sont mises en application dans le monde réel – notamment en repoussant les frontières de ce qui semblait jusqu’à présent impossible.

Le programme HySeas a été lancé en 2012 par le Dr Smith de l’université de St Andrews et Jim Anderson de CMAL (Caledonian Maritime Assets Limited). Le soutien de Scottish Enterprise a permis de mener cette idée depuis la phase initiale d’étude de faisabilité jusqu’à la phase actuelle de test et de livraison.
Par le passé, le Dr Smith avait joué un rôle moteur dans l’introduction de bus à hydrogène à Aberdeen en Ecosse. Dundee s’apprête actuellement à lui emboîter le pas, et d’autres villes écossaises envisagent également d’acquérir leurs propres parcs.

Soutien européen

Le soutien proviendra du programme Horizon 2020, le programme de recherche et d’innovation le plus important jamais lancé à ce jour par l’Union européenne, et doté d’un budget d’environ 80 milliards d’euros sur 7 ans (2014 à 2020).
La date officielle du lancement du projet HySeas III est le 1er juillet.

Humza Yousaf, ministre écossais des Transports et des Îles, déclare :

« Je suis enchanté de la contribution de Ferguson Marine Engineering Ltd (FMEL) à l’obtention de cet appel d’offres historique.

Il est remarquable de voir le chantier naval de FMEL participer, aux côtés d’autres partenaires publics et privés de toute l’Europe, à ce projet novateur conduisant au lancement du premier ferry-boat pour passagers et voitures fonctionnant à l’hydrogène au monde.

Au début de cette année, le gouvernement écossais a lancé un programme de lutte contre les changements climatiques (Climate Change Programme). Ce programme comprend un ensemble de mesures politiques et de propositions visant à continuer à réaliser les objectifs ambitieux de l’Ecosse dans ce domaine. Il formule également une série de propositions pour revoir à la hausse nos objectifs en matière de climat entre 2020 et 2050 à travers la loi sur les changements climatiques. HySeas III est le type de projet novateur qui répond à ces ambitions.

Ce projet aidera également à montrer les compétences et les moyens offerts par le chantier naval. Je suivrai ce projet avec beaucoup d’intérêt et il me tarde de voir l’expertise écossaise réaliser cette première mondiale ».

“L’hydrogène est simplement inévitable pour réussir la transition énergétique et ouvrir la voie à un avenir meilleur, plus propre et plus sûr. Nous sommes très heureux d’être associés à ce projet unique qui ouvre la voie au frêt maritime décarboné.” | Pascal Mauberger, PDG McPhy

« L’hydrogène est simplement inévitable pour réussir la transition énergétique et ouvrir la voie à un avenir meilleur, plus propre et plus sûr. Dans le transport routier, ferroviaire, aérien ou maritime, l’hydrogène constitue une énergie efficace, fiable et concurrentielle.
C’est cela que nous voulons démontrer durant cette phase de définition du cahier des charges, et nous sommes fiers d’apporter notre expertise et nos électrolyseurs « Augmented McLyzer » et nos stations hydrogène – pour les bateaux, mais aussi, à l’avenir, pour les trains ou les bus propulsés à l’hydrogène – afin de contribuer, aux côtés des autres membres du consortium HySeas, à la conception des infrastructures du projet.
Nous sommes très heureux d’être associés à ce projet unique qui ouvre la voie au frêt maritime décarboné ».

Pascal Mauberger, Président-Directeur Général, McPhy

Témoignages des autres partenaires du consortium à découvrir dans le CP en téléchargement.

Membres du consortium HySeas III (à découvrir avec leurs témoignages dans le dossier de presse) :

Ferguson Marine Engineering Limited, www.fergusonmarine.com
Université de St Andrews, https://www.st-andrews.ac.uk
Ballard Power Systems Europe A/S, www.ballard.com
Kongsberg Maritime AS, www.km.kongsberg.com
Orkney Isles Council/Orkney Ferries, http://www.orkney.gov.uk
DLR Institute of Networked Energy Systems d’Oldenburg, https://www.dlr.de
McPhy, www.mcphy.com
Interferry,http://www.interferry.com

Soutien

Scottish Enterprise/Scotland Europa,https://www.scottish-entreprise.com